19/06/2024 : Indian Express Editorial Summary UPSC (Hindi Medium) : इंडियन एक्सप्रेस सारांश (हिन्दी माध्यम) || भारतीय रेल संकट में + नई भारतीय सरकार के लिए चुनौतियाँ || Indian Express Editorial In Depth Analysis (Arora IAS ) (Day-47)
1995 के बाद से, भारत में 7 बड़ी रेल दुर्घटनाएं हुई हैं।
इनमें से 5 दुर्घटनाओं में 200 से अधिक लोगों की मौत हुई है।
सबसे खतरनाक दुर्घटना (फिरोजाबाद, 1995) में 358 लोग मारे गए।
हाल ही में ओडिशा (बालासोर, 2023) में हुई टक्कर में 287 लोग मारे गए।
केवल इन 7 घटनाओं में ही 1,600 से अधिक लोगों की मौत हुई है।
स्थिर प्रदर्शन:
यात्री यातायात 995 बिलियन पैसेंजर-किमी (2014-15) से घटकर 914 बिलियन पैसेंजर-किमी (2019-20) हो गया।
माल ढुलाई यातायात 682 और 739 बिलियन नेट टन-किमी (2014-15 से 2019-20) के बीच स्थिर रहा।
रेलवे द्वारा हाल के यातायात के आंकड़े (2019-20 के बाद) सार्वजनिक नहीं किए गए हैं।
बाजार हिस्सेदारी कम होना:
भारतीय रेलवे ने 2010-12 के बाद से लगातार यात्री और माल ढुलाई क्षेत्रों में बाजार हिस्सेदारी खो दी है।
स्थिर रेल यातायात की तुलना में हवाई और सड़क परिवहन में लगातार वृद्धि हुई है (6-12% सालाना)।
संभावित भविष्य:
लगातार गिरावट भारतीय रेलवे को एक माध्यमिक भूमिका में ले जा सकती है, जिसमें मुख्य रूप से भारी माल और धीमी गति वाली यात्री ट्रेनें शामिल हैं।
यह परिदृश्य कुछ विकसित देशों जैसे अमेरिका, कनाडा और ऑस्ट्रेलिया की रेल प्रणालियों जैसा है, जिनमें जनसंख्या घनत्व कम है।
CAG रिपोर्ट: भारतीय रेलवे का प्रदर्शन (2019-20)
गति और समयपालन:
2014-2019 के बीच मेल और एक्सप्रेस ट्रेनों की औसत गति 50-51 किमी प्रति घंटे पर स्थिर रही।
यह “मिशन रफ्तार” के 75 किमी प्रति घंटे की औसत गति के लक्ष्य से कम है।
मालगाड़ियों की औसत गति में थोड़ी गिरावट आई है।
यह 20 साल पहले परिचालन गति बढ़ाने के लिए तकनीक हासिल करने के बावजूद हुआ है।
रेलवे सुरक्षा:
दुर्घटनाओं में कुछ कमी, मुख्य रूप से मानव रहित रेलवे क्रॉसिंगों पर स्टाफ तैनात करने के कारण।
पटरी से उतरने और टक्करों में मामूली सुधार हुआ है।
संपत्ति में खराबी की उच्च दर, विशेष रूप से सिग्नल खराबी और रेल फ्रैक्चर, सुरक्षा चिंताएं पैदा करती हैं।
हाल ही में बालासोर में हुई दुर्घटना एक सिग्नल खराबी के कारण हुई थी।
खराब प्रदर्शन के मूल कारण:
संपत्ति में खराबी की उच्च दर।
मौजूदा नेटवर्क में गति और क्षमता संबंधी कई अड़चनें।
गलत प्राथमिकताएं:
संदिग्ध वित्तीय व्यवहार्यता वाली महंगी परियोजनाएं:
स्टैंडअलोन बुलेट ट्रेन लाइनें (स्टैंडर्ड गेज) जो मौजूदा नेटवर्क (ब्रॉड गेज) के साथ असंगत हैं।
भारी और लंबी ट्रेनों के लिए समर्पित फ्रेट कॉरिडोर (DFC)।
पहली बुलेट ट्रेन लाइन का निर्माण 2017 में शुरू हुआ।
DFC निर्माण 2012 में शुरू हुआ।
पिछले तीन वर्षों में, लगभग 50 जोड़ी “सेमी-हाईस्पीड” वंदे भारत ट्रेनों को शामिल किया गया है, जो गति से अधिक विलासिता और सौंदर्य पर ध्यान केंद्रित करती हैं।
निष्कर्ष:
पश्चिम बंगाल ट्रेन दुर्घटना पिछले दो दशकों में भारतीय रेलवे की गलत प्राथमिकताओं को उजागर करती है।
गति, समयपालन और सुरक्षा महत्वपूर्ण चिंताएं बनी हुई हैं।
Indian Express Editorial Summary (Hindi Medium)
इंडियन एक्सप्रेस सारांश (हिन्दी माध्यम)
विषय-2 : नई भारतीय सरकार के लिए चुनौतियाँ
GS-2 : मुख्य परीक्षा : राजव्यवस्था
महाशक्तियों की प्रतिद्वंदिता की वापसी
शीत युद्ध समाप्त होने के बाद, भारत के पास सभी प्रमुख शक्तियों के साथ स्वतंत्र रूप से जुड़ने की गुंजाइश थी।
द्विध्रुवीय दुनिया (अमेरिका बनाम चीन/रूस) में “रणनीतिक स्वायत्तता” या “बहु-संरेखण” काम नहीं कर सकता है।
भौगोलिक स्थिति (पड़ोसी के रूप में चीन) के कारण भारत के लिए युद्धाभ्यास की सीमित गुंजाइश।
भारत को आदर्शवाद से ऊपर राष्ट्रीय हितों को प्राथमिकता देने और पक्ष चुनते समय “कठोर गणना” करने की आवश्यकता है।
भू-राजनीतिक अनिवार्यता को आर्थिक सुधारों की आवश्यकता
भारत को वैश्विक अर्थव्यवस्था पर भू-राजनीति के प्रभाव के अनुकूल होना चाहिए।
“विश्वसनीय भूगोल” और “मुक्त व्यापार” जैसे नारों के लिए ठोस कार्य योजनाओं की आवश्यकता है।
नई सरकार की आर्थिक सुधार की क्षमता को लेकर चिंताएं हैं।
भारत की सुधार क्षमता के बारे में आशंकाओं को दूर करना महत्वपूर्ण है।
प्रौद्योगिकी विकास भू-राजनीति को आकार देता है
तकनीकी क्रांति महाशक्ति प्रतियोगिता का एक मुख्य पहलू है।
भारत के पास उन्नत तकनीकी विकास में तेजी लाने का अवसर है।
भारत के विज्ञान और प्रौद्योगिकी क्षेत्र का आधुनिकीकरण (जिस पर सरकारी एकाधिकार का वर्चस्व है) आवश्यक है।
अमेरिका के साथ महत्वपूर्ण और उभरती प्रौद्योगिकियों (iCET) पर पहल एक सकारात्मक कदम है।
नई क्षेत्रीय गतिशीलता के लिए अनुकूलन
भारत-प्रशांत जैसे नए क्षेत्रों के उदय के लिए समायोजन की मांग है।
भारत को अफ्रीका, दक्षिणी यूरोप और मध्य पूर्व में अधिक निवेश करना चाहिए।
भारत-मध्य पूर्व-यूरोप आर्थिक गलियारा (आईएमईसी) नए अवसरों का एक उदाहरण है।
इन क्षेत्रों को अलग-अलग संस्थाओं के रूप में देखने वाले “पुराने मानसिक मानचित्रों” को संशोधित करने की आवश्यकता है।
विस्तारवादी बयानबाजी को कम करना
भारत का उदय निर्विवाद है, लेकिन चुनौतियां बनी हुई हैं।
उच्च जीडीपी कम प्रति व्यक्ति आय और घरेलू असमानता को नकार नहीं सकता।
भारत के वैश्विक प्रभाव को घरेलू समृद्धि और समानता पर ध्यान देना चाहिए।
निष्कर्ष
भारत का नया आत्मविश्वास स्वागत योग्य है, लेकिन अतिशयोक्ति से बचना चाहिए।
चुनौतियों को कम आंकने से “भू-राजनीतिक अहंकार” और महंगी नीतिगत गलतियों का कारण बन सकता है।
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